Câble de recharge ou chargeur mobile ?
Un câble de recharge relie votre voiture à une borne : à la maison, au travail ou en déplacement. Il ne contient pas d'électronique qui pilote la recharge ; c'est la borne qui s'en charge.
Pour recharger sur une prise domestique ou une prise industrielle, il vous faut un chargeur mobile. Il intègre la commande et la protection. Et si votre borne à domicile a un câble fixe, vous n'avez pas besoin de câble à la maison, mais souvent sur les bornes publiques.
Étape 1 : Type 1 ou Type 2 ?
Côté borne, c'est presque toujours du Type 2 en Europe. La différence se situe côté voiture.
- Type 2 (Mennekes) : sept broches dans une prise ronde au bord supérieur plat. La norme sur presque toutes les voitures électriques et hybrides rechargeables en Europe.
- Type 1 (Yazaki) : cinq broches dans une prise ronde avec un levier sur le dessus. Surtout sur les modèles plus anciens, comme la première génération de Nissan Leaf et les anciens Mitsubishi Outlander PHEV.
Attention à la génération : pour un même modèle, une version ancienne peut être en Type 1 et une plus récente en Type 2. La vérification par plaque regarde votre voiture, pas le modèle en général.
La recharge rapide sur autoroute utilise une autre fiche (CCS ou CHAdeMO). Ce câble est fixé à la borne rapide : vous n'avez donc pas besoin de votre propre câble.
Étape 2 : monophasé ou triphasé ?
Les câbles Type 2 existent en version monophasée et triphasée. Le nombre de phases utilisé par votre voiture dépend de son chargeur embarqué, pas de la fiche. Les hybrides rechargeables chargent presque toujours en monophasé, la plupart des voitures 100 % électriques en triphasé. Le Type 1 charge toujours en monophasé.
Un câble triphasé fonctionne aussi avec une voiture qui charge en monophasé. L'inverse non : avec un câble monophasé, une voiture triphasée ne charge qu'au tiers de sa puissance. Pour en savoir plus, lisez Monophasé ou triphasé : à quelle vitesse charge votre voiture ?
Étape 3 : 16 A ou 32 A ?
L'intensité détermine, avec le nombre de phases, la puissance que le câble supporte :
| Version | Puissance de recharge |
|---|---|
| monophasé, 16 A | 3,7 kW |
| monophasé, 32 A | 7,4 kW |
| triphasé, 16 A | 11 kW |
| triphasé, 32 A | 22 kW |
Choisissez un câble qui supporte au moins ce que votre voiture accepte. Un câble 32 A charge aussi normalement à 16 A ; l'inverse non, le câble bride alors votre voiture. Vous chargez toujours à la puissance la plus basse entre la voiture, la borne et le câble.
Étape 4 : quelle longueur ?
Mesurez la distance entre la borne et la trappe de recharge de votre voiture, en gardant un peu de marge pour que le câble ne soit pas tendu. 5 mètres suffisent dans la plupart des cas. Si vous ne vous garez pas toujours juste devant la borne ou si votre trappe est de l'autre côté, prenez 8 ou 10 mètres. Un câble plus long est toutefois plus lourd.
Nos câbles Type 2 vont de 3 à 20 mètres, les Type 1 de 3 à 10 mètres. Un câble spiralé reste à l'écart du sol, mais n'atteint qu'environ 4 mètres une fois étiré.
Le plus simple : la vérification par plaque
Vous ne voulez pas faire ces quatre étapes vous-même ? Avec la vérification par plaque, ou par marque et modèle, vous ne voyez que les câbles adaptés à votre voiture. Nous avons vérifié chaque produit modèle par modèle, jusqu'à la version et l'année.